说到MPV，有必要解释一下什么是MPV。MPV是Multi-purpose Vehicle的缩写，即多用途汽车，比较强调其多功能性，是集轿车、旅行车等多功能于一身的车型。实用是MPV车型所追求的。空间大，乘坐舒适是它们的一大特点。如今，市面上的MPV又多了一个新的卖点——运动。
　　美系代表—福特S-MAX

　　S-MAX从06年5月在欧洲上市以来,截止到06年年底,零售达到41,000余台。在获得出色销量的同时，这款混合车型也拿下了含金量很高的“2007欧洲年度车型大奖”。有了这些成绩垫底，福特理直气壮的把这款MPV带入了中国市场。



S-MAX动感外观
　　S-MAX是家族中首款采用KineticDesign (欧洲动感设计)的产品，这种新理念让S-MAX具备了更加激进的外观。在S-MAX的设计上，欧洲福特的设计师有意将它的外观和传统的MPV区别开来。外扩的轮眉、夸张的进气隔栅，再加上犀利的前大灯，使S-MAX有了一张凶悍的脸。侧面线条也十分硬朗，腰线清晰而有力度，配合1640mm的车高，让S-MAX的车身更加紧凑。



车尾依然充满力量感
　　时下流行的剧院式座椅布置，也被S-MAX所采用。虽然S-MAX车尾的线条有所收紧，但是它的车内空间并没有受到影响。前两排都可以轻松乘坐5个人，只是第三排的设计明显不适合成年人。



折叠后的行李箱
　　S-MAX的第二排的三个座椅与第三排两个座椅都可以单独折叠或收放，可以毫不费力玩出多达32种的座椅组合。行李箱容积最大可达到2000升。不仅如此，S-MAX车上有多达26处储物空间，贴心便利的人性化设计随处可见。随身携带的物品都能找到自己的“居所”，而你只要记得它们的“家”在哪里就可以了。



S-MAX的中控台
　　福特凭借着集团优势很快就在中国为S-MAX找到了一颗心脏。这台2.3L直列4缸引擎采用了铝合金缸体，i-VCT可变进气凸轮正时和塑料等长进气歧管等技术。在6500转时，达到最大功率117.6kw，可在2000rpm至5000rpm的转速区间内，输出90%以上的扭矩，在4000转时，达到峰值205N•m。配合一款6速自动变速器，最高车速可以达到186Km。同时，S-MAX的底盘给人感觉结实厚重。在底盘的调校上，S-MAX的悬挂柔中带硬，表现的很有韧性，可以轻松的滤掉路面上恼人的颠簸。出色的操控性也足以证明S-MAX的攻击外形不是途有虚表。



福特全铝发动机



车尾S-MAX的标识

　　日系代表—马自达5

　　早在年初的时候就听说备受好评的马自达5将要登陆中国。望眼欲穿的等了一年，终于，马自达5以进口整车的方式来到了我们面前。



马自达家族式的前脸
　　新一代马自达5相对前作马自达Premacy具有完全不同的造型风格。马自达5的外观造型采用了新一代马自达车型秉承的Zoom-Zoom设计风格。车顶逐渐下压配合腰线的上挑巧妙地勾勒出紧凑的侧面线条，出乎意料的让这款全长4505mm，宽1745mm的MPV车型看起来多了几分运动感。



后门滑动开启非常方便
　　马自达5外观上最吸引人的要数后双电动滑门设计了，它可以有效的减小车门开启所需要的空间，并且增加便利性。在狭窄的停车位中它的优点会尤为突出，同时也为第三排乘客上下车提供了方便。双电动滑门的设计也成就了Karakuri 6+1座椅设计。它以全尺寸6座的布置为基础，利用第2排座椅中间的可收折座垫，不仅可以实现7人乘坐，而且给中央过道提供了空间。



马自达5的空间非常多变
　　过弯时，马自达5较同平台的马自达3给人以更沉稳的感觉，，但对于一台7座的人运动型MPV来说，它还是非常敏捷的。10.6米的转向直径使停车很轻松，驾驶者的视野也非常好。驾驶马自达5带着全家人悠闲的穿梭在林荫之间无疑是一件非常惬意的事情。



6+1式的座椅设计
　　虽然国外马自达5有多款发动机可供选择，但是这次进口的马自达5安装了一款2.0升马自达MZR直列4缸发动机。这款发动机也装备在马自达3的身上。其最大功率和扭矩分别达到了106Kw和180Nm，最高速度可以达到191km/h，而厂家公布的百公里的油耗仅为6.7L。



富有动感的内饰
　　马自达MZR系列发动机是目前马自达各个车型普遍匹配的主力发动机，它采用了S-VT可变气门正时控制，以保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。ETC电子节气门控制, 以保证发动机在各种油门需求下，响应速度快，进气控制精准。除此之外，马自达称之为3V结构的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统也都出现在这款发动机上。3V结构配合电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT)，使得MZR发动机在各种工况下，可以保证发动机的最大功率和最经济的燃油消耗以及最低的尾气排放。



尾灯是全车的亮点之一

　　德系代表—途安

　　途安作为大众旗下的经典MVP，进入中国已经有一段时间了。老百姓也习惯了途安规整的外观和大众严谨的风格。与其他两款车型比较，途安在市场上可供选择的车型要多。目前途安装备有1.8 T和2.0L两款发动机，变速箱也有5速手动和6速自动两种。根据不同需要，途安还有5座和7座两种选择。



途安的外形十分保守
　　途安的外形看上去很普通，除了晶莹的大灯与集成在外后视镜上的侧面转向灯外，似乎找不出多少亮点。不过，精细的钣金、顺滑的漆面，都能说明制造工艺的高超。事实上，在大众的家族里，途安属于紧凑型车，但它的车身较高，视野开阔，驾驶感觉十分轻松。



内饰做工依然精细



仪表盘经典且清晰
　　途安采用的是大众经典的PQ35平台。与上一代相比，最大的改进是将后悬挂由半独立扭力梁式改为完全独立4连杆式，这一变化将改善整车的操控性、舒适性和载重能力，是目前很多中高级轿车常用的悬挂形式。当然，为了获得更大的空间，途安的轴距达到2680mm，同时宽度和高度分别为1790mm和1670mm，因此车内非常宽敞。对于7座车型，在只有5个座椅被使用的情况下，该车拥有560升的装载容量，而当第二排座椅拆卸掉、第三排座椅收入地板下面时，整车的装载容量可以达到1840升；对于5座车型，该车拥有620升的装载容量，当第二排座椅拆卸掉，整车的装载容量可以达到1900升。



中控台的风格毫无变化



第三排座椅折叠后的行李箱
　　途安的2.0引擎，是大众生产多年的产品，两气门的技术似乎算不得先进，但很成熟，配件供应也很充足。综合评价，是一款让人放心的发动机，而且低速扭矩还不错，勉强可以胜任。1.8T的发动机才是途安的好搭档。大众的这款1.8T发动机在国内应用非常广泛，其充足的动力已经得到了消费者的认可。150匹的马力和最大210N•M的扭力输出使途安的最高时速可以达到198Km,0~100Km的加速时间也仅为10.5秒。



技术老旧的2.0L发动机

不错的帖子啊。
不过现在turan 途安已经有新款了，老款降价了，呵呵

ctyaya520

福特我的最爱啊，以前福克斯欧洲也获大奖的，赚足钱换辆致胜开开

大众车的那个发动机比较老旧不过优点是性能可靠 车身做工用料 那是大众好的不得了 福特的车看上去不错就是感觉都比较淡薄 日车我就不说了 除非给了一个很好的价格 不然不会去考虑