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[转帖] 家庭之选--福克斯vs标致307

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家庭之选--福克斯vs标致307

福克斯vs标致307全面性能对比
评分方法如下:

s级:在同价位同定位车型中首屈一指,超出所有车型。
a级:一流水平。
b级:并非一流,但高于平均水平。
c级:平均水平。
d级:平均水平以下,较差。
e级:极差。









下面比赛正式开始:

第一场:各部分拆解评价

第一回合——外型:

focus:a级。外观大器,刚猛苍劲,线条分明。整车感觉很大,但车宽反显得鼻子略短。
307:  b级。非常活泼,动感十足。车高突出,车长不错,但尾厢与车身衔接时联贯性欠佳,有些人会觉得别扭。

第二回合——车身强度(欧系标准):

focus:c级。厚度不错,用料稍嫌不精,据提供测试车的业内人士分析,材质较golf稍差;焊接技术一般。
307:b级。厚度较低,但用料考究,焊接技术过硬。后车门关门声音奇怪,感觉不扎实。

第三回合——座椅:

focus:b级。驾驶与副驾的座椅包容性很好,承袭了欧洲传统,但后排舒适性一般,后仰略不足。
307: a级。所有座椅的均可达到“舒适”水准,包容性好,头枕舒服,高度足够,大汉亦可以坐直。

第四回合——空间:

focus:c级。总的来讲前排为后排牺牲太多,略感局促,宽度表现不错(尤其后排)。
307: b级。高度超强,前排空间合理,后排整体表现一般。

第五回合——方向盘:
focus:a级。手感一流,调校精确,路感清晰。回中力恰到好处,体现了讲求操控性的原则。高速时仍然相当灵便,能准确传达驾者意图。
307: b级。手感一般,但精确度不错。中速时感觉很好,但0-40及120以上时表现一般。

第六回合——中控台:
focus:d级。过分简单且还有些粗糙,但中控台的软橡胶设计十分的人性化。
307: c级。中规中矩。高端可以得更高分数,但就全系车型平均而言,表现不够突出。

第七回合——变速箱:
focus:a级。1.8mt的变速箱表现突出,档位清晰,手感一流,与引擎配合出色。mat的at时变档顺滑,无顿挫感。
307: b级。mt与focus相比手感稍逊,at可察觉顿挫感。但整体表现不错。

第八回合——离合:
focus:b级。轻重适中,行程中等略偏短,表现不错。
307:c级。较轻,很舒服。但车主朋友反应偶发回位延迟,个人试驾中未遇到该情况,但其回位感略逊focus。

第九回合——刹车:
focus:b级。“详细版”中严格要求给了低分,但在比赛时为求公平以同一尺度重新给分。整体感觉中等偏上,但刹车要明确的力度才有反应,离“收放自如”的境界尚有差距。
307: a级。给人的感觉是“一点就透”,想刹就刹。测试abs时,100的速度下急刹并左右来回打舵,车身转向及时有效,表现不俗。

第十回合——引擎:

focus:a级。尽管起步不如日系车迅疾,但在欧系中尚属优良。中速时力道逐渐爆发,高速时愈发澎湃。140时油门相应仍然非常直接,丝毫不打折扣,推测瓶颈在160左右才可能出现,让人钦佩这款引擎的调校功力(1.8的只到过130,但感觉140时与2.0差别应不大)。若不考虑高端与bora1.8t的冲突,f的引擎甚至可以挑战s级桂冠。

307:b级。虽然不突出,但决不含糊。1.6起步较软,40以上才渐入佳境,轻松爬升至120,到140引擎略现疲态,其后渐弱;2.0起步方面有所加强,但较同级focus仍略软,瓶颈出现在150左右。尽管如此,在a级车中引擎仍数上游,自重大应为拖累分数的一个因素。注:“瓶颈”一词指加速度开始降低的临界点,并非所能达到的最高速度,307的1.6我朋友的车最高跑过183,2.0当然可以更高。

第十一回合——底盘:

focus:a级。悬挂硬中略软,避震系统如同一个大筛子,把无谓路面的信息过滤掉,让驾者不会因为小的起伏感到不适,却保证能把有意义的路况传达给驾
者,使驾者做到心中有数。乘员的舒适度一般,但在讲求操控的悬挂系统中尚属难得。

307:a级。悬挂较硬,单就操控性来说,307的底盘调校可拿s级大奖。但作为一款家轿不能不考虑后排乘员的乘坐感受,307的硬悬挂在复杂路况时会影响到后排乘员的舒适度,因此遗憾地拿到a级。

第十二回合——内饰:

focus:b级。根据我对focus的感受,配置较低,做工不佳,但设计的很精巧用料也可以,尤其黑色内室很有运动气息,不过无论如何,与307的差距仍然存在。

307: a级。配置和人性化设计方面相当突出,但做工的精度与某些车型仍略有差距。

第二场:驾驶感受

第一回合——起步:
focus:b级。如前所述,中上水准。
307:c级。如前所述,起步偏软。

第二回合——中速:
focus:a级。动力逐渐暴发,越来越强,车身始终相当平稳,噪音很低,at时加速平顺,mt提速更迅捷。
307: a级。进入中速,307逐渐进入状态,越跑越有力度,车身稳定。


第三回合——高速:
focus:s级。100以上,超车并道,毫不迟疑;120以上,车身稳定如初,即使地面上有些小石子也不会使行程线有任何偏颇;130(未出磨合1.8只开到130,2.0达到了140)时,手舵渐沉,车身仍然很稳,再踩油门,仍有明确回应,瓶颈可能出现在160左右。考虑到bora1.8t价格较高,同级高速王由focus获得。
307:b级。120以下表现完美,130-140略感引擎开始吃力,160以后爬升缓慢。不过各个速度段的车身稳定性始终良好,高速时方向盘变沉,车程稳定性好,手感不错。车身十分沉稳,但应付突发路面情况打舵时灵活度稍逊于focus。(这里有很多同学不同意,可能因为我比较主观。稳定性重要,舵更重也不是坏事,但危险出现的时候应变能力我是比较看重的,这正如在刹车方面我给了307高分,给focus低分一样。有不同意的同学请谅解)

第四回合——过弯:
focus:a级。车身稳定性到位,中速过弯信心十足,s弯测试车身无明显倾斜,四轮始终稳定抓地,舒适度尚可,整车对方向盘的指令反应迅捷,动作联贯性略弱,但在三厢车中仍属上游。
307:s级。两厢的307号称过弯之王,三厢版也不含糊。307车重、重心低,过弯又稳又顺,车身稳定性、敏捷度、动作联贯性均十分优秀,底盘功夫在s弯测试时展现得淋漓尽致,绕桩时四轮紧紧抓住的地面,整车甚至连明显晃动都未出现。如果路况允许,甚至可以以90的速度过弯。。。。。法国人在wrc上的成绩很大程度上归功于高速过弯,s级称号授予307。



第五回合——超车:
focus:a级。以30-50的差速超大型车,车身稳定,动力输出没有丝毫迟疑。
307:a级。理由同上。

第六回合——急刹车:
focus:b级。刹车需要明确力度才可实施,刹车敏感度和效果中等偏上,但并不突出,abs介入“及时”。
307:a级。轻踩即有,重踩效果立刻显现,abs介入“适时”。

第三场:其它指标
第一回合——油耗:
focus: b级。同排量focus没有任何优势。
307: b级。 半斤和八两。

第二回合——安全性:
focus: a级。 欧洲ncap碰撞试验荣获五星级!
307:a级。 307的安全性经受住了考验,事实证明它的安全性很高,车身强度和安全设施都不错。

第三回合——维护费用:
无法确定,有待检验。









总得来说两款都是好车,一刚一柔,各有千秋~
究竟选哪款,主要还是看您的偏爱~
focus的低端性价比高些,
307的高端性价比高些,

307的2.0和focus的1.8都是好车,基本上我的看法还是我文中两车的差别,需要针对这两款特别指出的是:
1.动力性:总的来说f的动力性胜307,但那是以同价位来衡量,
如果拿2.0的307和1.8的focus比较,除了起步仍比focus慢,307没有劣势。
2.性价比:仅就这两款车而言,个人认为focus的性价比更高些。

第五回合——超车:
focus:a级。以30-50的差速超大型车,车身稳定,动力输出没有丝毫迟疑。
307:a级。理由同上。

第六回合——急刹车:
focus:b级。刹车需要明确力度才可实施,刹车敏感度和效果中等偏上,但并不突出,abs介入“及时”。
307:a级。轻踩即有,重踩效果立刻显现,abs介入“适时”。

第三场:其它指标
第一回合——油耗:
focus: b级。同排量focus没有任何优势。
307: b级。 半斤和八两。

第二回合——安全性:
focus: a级。 欧洲ncap碰撞试验荣获五星级!
307:a级。 307的安全性经受住了考验,事实证明它的安全性很高,车身强度和安全设施都不错。

第三回合——维护费用:
无法确定,有待检验。




总得来说两款都是好车,一刚一柔,各有千秋。究竟选哪款,主要还是看您的偏爱。focus的低端性价比高些,307的高端性价比高些,

307的2.0和focus的1.8都是好车,基本上我的看法还是我文中两车的差别,需要针对这两款特别指出的是:

1.动力性:总的来说focus'>福克斯的动力性胜307,但那是以同价位来衡量,如果拿2.0的307和1.8的focus比较,除了起步仍比focus慢,标致307没有劣势。

2.性价比:仅就这两款车而言,个人认为focus的性价比更高些。

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