[转帖] 今年年中即将引入 宝马1系超详细攻略[25P]

“开宝马，坐奔驰”--这句市井流言从何兴起已经无从考证。但从这句话上，我们不难看出，宝马已经像融入血液一般，成为人们心中性能与奢华的结合体。
从最早进入中国的7系和5系，到不断完善的3系和X、Z系，宝马在中国的步伐可谓一刻不曾停歇。随着宝马在中国的热销，像宝马家族中新新诞生的6系，也以极快的速度引进国内，分享中国这块优良且肥沃的市场。而面对在车流中摩肩接踵的宝马，德国人得意之余似乎还不满足，在“2007宝马中国媒体交流会”上，宝马集团内部人士宣布：“2008年宝马1系将正式上市，并将于今年中旬以进口的方式引入中国市场，暂时不考虑国产”。如此一来，几乎宝马旗下的所有正统车型都将在中国的土地上繁衍，而作为紧凑型豪华轿车的1系，对于国内紧凑型豪华车的市场是一个推动的作用，毕竟目前这个市场尚处于空白阶段，宝马此次的出招可谓是正中靶心，其登录中国的目的也就不言而喻，同时这也表明了宝马在中国称霸豪华车不同领域的决心。

宝马1系在德国一共有四款车型，除了3门和5门版以外，还有诞生不久的1系Coupe和Cabrio两款车型。此次将要引入国内的1系车型将很可能为国人钟爱的5门版2.0L和3.0L两个排量。

『此次引入国内的1系车型将很可能为国人钟爱的5门版2.0L和3.0L两个排量』

    在外观上，宝马1系的车身整体外观给人一种锋利、尖锐且敦厚的视觉冲击。从侧面看，流线型的设计，略带弧度的车顶，用一次冲压成型的腰线和车门处适度的凹凸代替了绝大多数车粘贴的塑料腰线，这样的设计在宝马最新的3系和5系上也被普遍采用。作为时下流行的汽车设计理念，高腰线小车窗的配置方式，也融入了1系的设计风格。而作为1系的亮点设计，低矮平整且流光溢彩的车厢尾部在整个车身设计上起到了画龙点睛的作用。不同于以往宝马任何一款房车的设计，类似宝马Z4跑车的掀背尾部设计让以Chris Bangle为主要设计师在内的宝马设计团队分歧很大，虽然这已经是众所周知的内幕，但也从另一个角度反映了宝马推陈出新的决心和力度。当然，不同的文化和背景对设计的理解也不尽相同。如此简洁明快又不失动感的设计，还是博得了世界上大多数消费者的认可。而就设计本身而言，它似乎更符合东方的审美，但其中又兼顾了欧洲的时尚。

作为一款紧凑型轿车，BMW1系5门版的轴距达到了2660mm，仅仅比宝马3系少了10厘米。从严格的级别定制标准看，其长度已经符合中型车的标准。
宝马素有驾驶者之车的美誉，这种速度与激情的DNA自然在家族中最年轻的1系上得到了很好的传承和进化。宝马1系同家族其他成员一样，采用了前置后驱的传动形式，而这也是紧凑型轿车中首款采用如此形式的汽车。从德国宝马官方网站提供的资料图上可以看出，1系的前悬挂采用两根下摇臂在两处与铰链接合的双接头式，后悬挂为5连杆式，这样的设计也用在了宝马新3系的身上。众所周知，目前大部分紧凑型轿车都采用了麦弗逊式前悬挂，虽然这种悬挂可以提供良好的舒适型，但其操控感却不敢恭维。由于宝马采用的是前置后驱设计，这就给发动机周边留下了很大的空间，从这个意义上讲，麦弗逊的优势就已经所剩无几了。而宝马1系采用的双接头式悬挂不仅可以很好的反馈路面信息，也可以让驾驶员进行精准的操控。相对于善于操控的前悬架，采用5连杆设计的后悬架在兼顾了乘坐舒适型的同时，也提供了动力输出过程中出色的稳定性。值得一提的是，宝马1系的配重比是50：50，作为一款紧凑型且后轮驱动的小车，已是十分的难能可贵了。不过，将这一切加上宝马的徽标，似乎又都变得那么理所当然。




此次可能引进国内的宝马1系型号为118i和120i，118i和120i的排量为2.0L，130i为3.0L。它们分别搭载了4缸和6缸发动机。排量为2.0L的两款车最大功率分别为105kW和125kW，118i在4250转时达到了最大190N·m的扭矩，而120i则可达到210N·m。作为一款紧凑及轿车，宝马的这款发动机可以算是真正的大功率高转速发动机，其优良的动力输出和平衡表现，相较于其它同级别对手，似乎没有不傲视群雄的理由。


如果问世界上最好的皮包品牌是什么，相信很多人的第一反应是路易威登；那如果说世界上最好的直列发动机是那款，答案也同样的简单。没错，在其它厂商不约而同的选择V字排列的6缸发动机时，宝马就像法国人对皮包的那般炙热一样，将直列6缸发动机做到了极致。也许世界上有比完美这两个字能更确切的形容这款发动机，那么它一定会被毫不吝啬的使用。宝马130i所搭载的在奥地利Stey工厂生产的著名直列6缸发动机最大扭矩可以达到令人惊羡的315N·m，而其达到至高扭矩的转速也不过只有2750转，这与118i和120i搭载发动机的表现大相径庭，而这似乎也更符合中国人的驾驶习惯。在6600转时，这款发动机可以达到最大195kW的功率，这完全超出了一般紧凑型轿车所能承受的“心里范围”。与此同时，曲轴箱和汽缸盖上搭载了轻质量镁合金材料，使得动力系统的重量降低了22磅，这就更让这款十全十美的“心脏”在驾驶中表现的如虎添翼。细心的朋友也许会发现，这款发动机的动力表现和新款宝马330i相差无几。而事实也的确如此，因为130i和330i所使用的是同一款发动机，在动力配比和调校上几乎一样。它们相差的5N·m扭矩也完全在可以接受的范围之内。而几乎同样的动力输出，用在比新3系尺寸更小，重量更轻的1系上，其带来的澎湃早在驾驶前便可让人怦然心动。

作为拥有驾驶者之车美誉的宝马，不仅仅对动力和操控的追求矢志不渝，在给用户提供充分驾驭乐趣的同时，并没有忽略汽车安全的重要性。
在著名的欧洲NCAP碰撞实验中，宝马1系在严格的测评试验后，众望所归的获得了五星的骄人成绩，这完全可以让那些想把这款1系当作赛车开的朋友“如释重负”。从下面E-NCAP给出的碰撞伤害分析图片上我们可以看出，在正面40％重叠碰撞测试中，宝马1系对头部、腹部及骨盆的保护达到了几近完美的程度。

欧洲NCAP正面40％重叠碰撞测试结果



欧洲NCAP侧面100％重叠碰撞测试结果


在侧面碰撞中，宝马的防撞梁提供了很好的抗变形、抗挤压保护。而对于后排乘客，宝马提供了更加安全的4梁式防冲击保护，这在紧凑型轿车也中尚属首见。不仅如此，宝马1系还提供了全方位气帘保护，这使在碰撞试验中驾驶者的头部没有受到任何伤害，但与正面碰撞一样，胸部的受损程度比头部及腰胯严重。




宝马1系欧洲NCAP碰撞试验
测试项目 成绩
乘员保护 ★★★★★
儿童保护 ★★★
行人保护 ★

在国内，能开的起这款宝马的消费者起码都有两把刷子，不是传说中的千万富翁起码也有1万张红色的毛主席在家镇守。都说没钱的想有钱，有钱的想有命，虽然庸俗，但也直白。相信宝马1系的上述表现，也完全可以让这些享受驾驭乐趣的消费者把悬而未决的心脏放回原位，最少也可以让在兴奋中保持的那点冷静暂时的消失片刻。
由表及里，宝马1系的内饰做工也同样可以用完美形容。德国人的精工工艺真是不可小窥，据厂商介绍，相同车型的内饰缝隙偏差不会大于0.5毫米，也就是说用肉眼是完全看不出来的。在这样严酷的标准下，宝马创作出来的汽车也就只能用精品来形容了。

从图片上我们可以清晰的看到，宝马1系5门版采用了米色和黑色搭配的配色方案，并在其中穿插着象征未来科技和动感的银色，如此搭配与宝马1系所宣扬的风格十分契合。方向盘和座椅是全车使用频率最高的部件，也正源于此，每家汽车厂商都不敢忽视对这两个部分的考究。我们可以看到，宝马1系的座椅在兼顾舒适性的同时，还提供了很好的侧向力支撑。

方向盘的设计很大程度上取决于整车所定位的风格，而宝马1系的运动基因，当然也就在方向盘的设计上得以体现。传统的3幅式小直径（369mm）设计，配以防滑打眼包皮和手掌适应式模块，这些都或多或少的衬托出它与赛车的“联姻”。而在顶级配置的宝马1系5门版中，方向盘上还提供了多媒体控制按键，使在激烈驾驶中对多媒体的操控变得容易许多。

    在多媒体控制方面，宝马首次将iDrive系统引入1系轿车。这样一来，这个让宝马自豪的，同奔驰COMMAND、奥迪MMI齐名的世界三大车载多媒体交互系统，已经覆盖了宝马全部车系，成为新一代宝马的标准配置。这套系统首次将纷繁冗杂的按键集中到一个旋钮上，在提供了便捷操控的同时，也让内饰变得非常的简洁规整。




虽然德国夏天的气温没比北京少几度，但是由于处于环流和内陆相交的“欧洲十字路口”，使得夏天的炎热被控制在可以接受的范围之内。所以，在德国销售的宝马1系并没有标配空调系统，如果加装则需要多付。。。欧元。即便如此，宝马还是人性化的提供了手动和自动两种空调系统。但鱼与熊掌不可兼得的理论在德国也同样的适用，如果消费者选择了手动空调，也就意味着放弃了多功能显示屏（iDrive）的这项舒适配置。如果两者兼顾，德国人给出的办法非常简单—加钱！


除了上述配置之外，宝马1系可谓是与时俱进，还提供了一些高科技的配置，诸如USB接口、蓝牙手机免提系统、按键式启动、钥匙感应功能等等。当然，这些时尚的配备可没有好心人白白赠送，在你东挑西选之后，当然还是需要为这些“奢侈品”埋单的。





如果说对宝马内饰做一番鸡蛋挑骨头之举，那不足的地方仅仅是中央扶手的设计。没有做工的问题，也没有使用的不当，简单的两个字就可以概括其实际使用中的不足—太短。原本是为了休息胳膊的设计，反而让前排乘客为了休息而不得不够着去受累，也许是国外人胳膊长的原因？看来，照搬的本本主义在中国可能行不通，起码也要做出适合亚洲人的一些改进，否则就太对不起中国的宝马粉丝了。
虽然宝马1系不是传统的3箱设计，但其却是相当的有“内涵”。可调节的后座椅，为驾乘者提供了330～1150升的储物空间，完全可以容纳下外出旅游时人们所需的种种物品。为了方便后排乘客不用下车便可拿到后备箱内的东西，设计师还在后排座椅的中间设计了一个“小通道”，体现了宝马对细枝末节的重视。


看到这里，大部分都会想到一个相同的问题：这么好的车，卖多少钱呢？从德国官方网站给出的定价看，宝马1系118i价值2.3万欧元，120i比118i贵2400欧元；130i则昂贵很多，卖到3.35万元。这里的报价都是税后价格，因为考虑到运输到中国的运费和一些管理费，这个价格还是比税前价格更具有参考性。不得不提的是，如果在未来你发现一辆进口的130i卖到了40万元，那还是不必要惊慌的。因为在德国卖的宝马其标配实在可怜，很多舒适型配置诸如带靠背调节功能的运动型座椅，前后倒车雷达，iDrive智能控制导航系统，空气动力装置、运动悬架和座椅、软羊皮内饰、智能钥匙和声控功能等等都需要单独加钱。看看长长的增配价格表，如果想获得一款全配车型，起码要在原有的价格上翻上一倍。前面已经提到，因为德国人没有把空调作为标配销售，而在中国卖到这个价位的车如果连空调都没有，就不仅仅是愤世嫉俗的问题了。



那么，加装一款手动空调税后需要980欧元，自动的则需要1540欧元。按照1：8的换算，加装空调的加钱最少也需要8000RMB，这么看来引进后的宝马1系售价应该不低，30万元则很可能是它的底线。如果说一款紧凑型豪华汽车至少需要30万，那么有多少人会去购买呢？虽然这个市场并不大，但是宝马考虑问题的方式还是比较独到。在雷根斯堡（德意志联邦共和国东南部城市）宝马1系的产量是每年15万辆，而在其推出的第一年就售出13.6万辆，维持每月1万辆的生产量是宝马目前的方向。宝马高层曾经预想，到2008年，宝马集团在亚洲的销量目标为15万辆，其中中国约为5万辆。而这5万辆中，1系按照直系家族比例至少占据七分之一，也就是说大概7千辆左右。如此看来，其销售前景还是非常可观的。在面对没有太多对手的市场中，也许宝马1系的销量还会继续走高，也很有可能会抢走一部分MINI的份额。


无论怎样，宝马1系在中国的销售，将会为中国紧凑型轿车领域带来一股全新的气息。面对宝马的全面出击，其老牌竞争对手奔驰和大众并不会偃旗息鼓，观望也许是他们现在的策略。面对这个空白的市场，宝马成为第一个吃螃蟹的企业，而相对较少的市场份额的确是个问题，相信在新车上市后谜底将会揭晓。