有人不喜欢外国车，从德国到日本认为这些国家骗了中国不少银子，给的东西还是上个世纪的产物，已老三样比较突出，认为人八十年代生产的车到现在在中国还在生产，而且还没有停产的迹象。样子老技术落后，价还不低。我认为这老三样正好给中国的汽车工业带来新的标准，既车外表不是最重要的的要的是质量稳定，和售后的方便以及零备件的齐全。老三样在中国卖了有二十年了，但到现在销售依然不差，为什么这些车普遍的评价，皮实 耐用 好修，这才是做车的根本，中国国产轿车跟他们同等价位的，随便挑出来一辆 那个都比老三样好看 可那个敢说我比老三样皮实。拿老三样最年轻的富康来说，上个世纪九十年代的产物，现在卖六七万，有一个技术四轮转向，听说过吧，没听说的到附近的雪铁龙4S店一问就知道了，问一句国产轿车同等价位的有这个技术吗？这就是为什么同等价位的国产车外型好 配置还高 价格还低 但就是卖不过老三样的原因，我们不是不爱国，但中国造车太讲究外形，内饰了，把车最主要的给忽视了，老三样能卖二十年还能经久不衰，就凭这点就给中国的汽车工业好好上了一课。

wyanyan

楼主的观点我不敢苟同，老三样的确有其自身的优点，但是老三样是时代的产物，就其技术而言已经远远比不上现在同等价位的国产车，就拿文中极为推崇的富康来说吧，后轮随动转向技术很不错，也是雪铁龙独有的技术，但是已经跟不上时代了，后轮随动转向实质上仅仅在悬架与车身连接处增加了两块可变形的橡胶衬垫以改变弯道中后轮的姿态，从而提高了转向性能，这便是曾经大名鼎鼎的“后轮随动”功能。然而从PSA集团推出二号平台后，雪铁龙这套设计独特的后悬架被改变成为常见的使用螺旋弹簧的扭转梁拖曳臂式悬架，而这一变化也应用在雪铁龙C4之上。由于后悬架与车身连接方式发生改变，可变形橡胶衬垫也不复存在，“后轮随动”功能也自然被取消。因此标致307，雪铁龙C4凯旋上市之后，神龙也不再宣传“后轮随动”功能。富康现在已经逐步淡出市场！
老三样的代表应该说是捷达（桑塔纳2012年将停产），市场表现也是如此。据说现在捷达的利润率接近50%，最为当初的第二代三厢高尔夫，捷达的技术含量一直高于桑塔纳。但不得不说的是老三样并非多么皮实耐用，而是胜在产品结构简单，几乎所有的乡间维修店铺都会维修（因为当初学习汽车结构与原理时就是拿老三样当教具），副厂配件多如牛毛，就是明天停产，捷达、桑塔纳的现存配件也能支撑15年以上；加之生产多年，产品保有量大，二手市场也颇受欢迎。
成功有时很难复制，大众不可能再造这一神话，就是把宝来、朗逸的价格降至7万也是不可能的，因为丰田、通用等不会再给大众时间与市场了。
还有，目前国产车进步还是很快的，中华、奇瑞A3都不错，尤其是后者，底盘等几经接近一流水准。已经敢于安全碰撞，而老三样至今无一敢做此试验，估计唯恐“神话”破灭。
老三样的成功一方面是大众等公司敢于开拓中国市场的巨大回报，另一方面也成为了中国汽车产业换代升级阻力，同时也让大众在中国市场固步自封，不求进取，真正做到了“20年如一日”，以至于日系厂家攻过来时损兵折将。

汽车技术本身几十年来重大的突破很少，这也是老三样卖了几十年的原因之一。
不能说几十年前的技术就落后了，因为本来也没有什么突破性的技术出现。
波音的飞机主要还是二十世纪六十年代的技术，现在还在用。

昨天那个小鸟

不管怎么样，以后买车还是国产的优先，合资次之，进口不予考虑。

以前的老三样是极大促进了中国的汽车工业，现在的老三样早就该功成身退了，但还在热销说明了中国的消费思维肯定有问题。

就只是注重外在的，这就是中国的造车技术没有国外稳定的原因了

桑塔纳是德国81年的产品了，一样在中国买的欢，主要价廉、维修便宜，中国老百姓穷啊！

SDGBZ

引用:

原帖由 wyanyan 于 2009-5-19 19:01 发表
楼主的观点我不敢苟同，老三样的确有其自身的优点，但是老三样是时代的产物，就其技术而言已经远远比不上现在同等价位的国产车，就拿文中极为推崇的富康来说吧，后轮随动转向技术很不错，也是雪铁龙独有的技术，但是 ...

太精辟了，非常认同2楼的观点。其实国产车有的已经做得很不错了，但国人就是抱着老三样不放！